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无论是上行式还是下行式移动模架，其主体构造包括模板及模板调节系统、支承系统、移动系统构成。
１、模板及模板调节系统
与预制梁模板类似，移动模架模板分外模和内模，外模沿桥纵向分组。分组数量和长度根据变跨要求、梁型、线形、制造安装运输工艺确定。每组由底模、侧模和翼模组合构成，组组之间栓接，底模对称剖分，也有非对称剖分，过孔时，可横向开闭以避开墩身。周围布置有丝杆、千斤顶、油缸组成的三维调节系统，保证混凝土梁的线形。
底模通常中剖，也有非对称剖的情形，原因是单侧开模空间受限，另一侧开模空间富余。非对称剖分带来非对称开闭，墩身必然偏载。上行式不宜。
天兴洲公铁两用桥（上下双层布置）宽墩施工时，上行式和传统的下行式无法布置，工程技术人员设计了“梁模一体”移动模架，主梁的腹板和顶板与侧模被设计为一体，巧妙解决这一难题。但梁模一体也牺牲了部分线形调整功能，适合线形变化不大的桥梁施工。
下行式底模通常整体平开过孔，亦有底模依次开启，分段过孔的设计，过孔更安全。但其结构和操作复杂。上行式底模开闭方式有水平、旋转、折叠，水平开闭居多，具体采取何种方式，依据可用空间确定。
内模分顶模和侧模，亦是纵向分组，横向分段的可拆卸结构。竖向可通过工字梁，锥形模具坐在底模上，侧向定位通过通风孔设置拉杆实现。浇筑前，通过丝杆或液压油缸顶撑成型，初张前收缩松劲，终张前脱模。移动模架过孔后，再拆递出模，散拼于下一跨工位。若条件允许，可采用液压内模，利用轨道车逐一驮运至工位，提高周转效率。末跨施工，注意预留出腔通道。
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